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當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統(tǒng)的燃油車。比如豐田的普銳斯插電混動車型中有就布局了車頂太陽能板，可以提供車內設備的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發(fā)電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴曬兩三天，充電量也就能支持普銳斯多續(xù)航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發(fā)電的傳統(tǒng)能源。而且太陽能發(fā)電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。至于傳統(tǒng)的燃油車也有原廠布局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰。它的天窗上就布局了太陽能板，不過它并不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統(tǒng)的能耗，從而達到節(jié)能的目的。其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什么不布局太陽能板來提升一些續(xù)航里程，對于很多開純電動汽車的人來說都是有續(xù)航里程焦慮癥的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。最關鍵其實還是目前太陽能的發(fā)電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩(wěn)定性肯定還是比自己DIY要好。但目前鑒于國產純電動汽車的生產制造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續(xù)航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。所以別過多指望這種環(huán)境下國產車電動汽車打著新能源車的名義能做多大為民造福的事兒。新能源電動汽車（乘用車）不會在車頂安全太陽能電池板的原因有以下幾點：1、影響美觀，目前的新能源電動汽車多為自主品牌中高端車型，基本都配備了天窗或全景天窗，如果取消天窗換上太陽能電池板的話除非充電能力很強，否則更多人還是愿意選擇天窗。2、實用性很差，單硅晶太陽能板在充分日照的前提下一平方10個小時左右能充一度電，而一般乘用車的車頂面積很小，即使能按照兩平方的太陽能板，陽光充足一天也不過能充1~2度電。而新能源汽車的電池組容量至少在50度電以上，一天即使能充兩度電充滿也要接近一個月的時間，而快充樁一個多小時就能充滿電，所以太陽能電池板就很雞肋了。所以一般電動家用汽車并不會在車頂安裝太陽能板，除非是電動公交車這種大家伙，車頂面積很大足夠面積的太陽能才能在一定程度上體現(xiàn)出節(jié)能，情況就是這樣供參考。如有幫助請關注：天和Auto，汽車問答購車推薦每天更新。國內一平太陽能板，200瓦左右，5個小時一度電。電動汽車百公里15-20度，作為日常充電，一平太陽能絕對不夠。不過可以換一個角度看，制作可折疊太陽能車用附件，停車曬太陽充電，面積大概是車長與車寬的乘積，一般為8，按照日照8小時算，一天大概有12度電，夠汽車行駛50公里，日常上下班代步足夠。所以在電動汽車車頂上增加太陽能面積太小，不行；不過一個可折疊太陽能板附件是可行的。準確來說，有些新能源汽車已經在車頂上安裝了太陽能電池板。比如日產Leaf在車頂后部設計了一小塊太陽能電池板，能夠將獲得的電量供應給空調系統(tǒng)，以備待機使用；豐田普銳斯PHV則是將電量供應給車內電子器件，比如閱讀燈、車窗和空調使用，日版普銳斯PHV還可以在停車的時候給電池組充電。至于概念車我們就不例聚了，我們重點討論量產的可行性。不難發(fā)現(xiàn)，太陽能電池板在車頂上的使用率并不高，還記得當年馬斯克準備推出特斯拉Model3的時候，還計劃在車頂上配備太陽能電池板，但無疾而終了。要知道馬斯克手上可是有美國最大的太陽能發(fā)電公司SolarCity，實力不可小覷。他們還在2016年發(fā)布了一款名為SolarRoof（太陽能屋頂）的產品，它是一款新型瓦片，將太陽能電池板的功用與傳統(tǒng)瓦片的設計結合，取代了傳統(tǒng)瓦片或常見的太陽能電板。所以說，能讓科技狂人馬斯克止步的技術肯定是很難搞。總結來說，現(xiàn)階段的太陽能電池板不適合安裝在車頂，主要原因在以下幾點：1

特別注意：(車頂安裝太陽能發(fā)電的弊端)以上數(shù)據(jù)均為根據(jù)網絡大數(shù)據(jù)統(tǒng)計參考產生,并不代表真實情況.